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新能源车购置焦虑在 创新依然不能停

时间:2018-1-5 15:06:46  作者:  来源:  浏览:10  评论:0
内容摘要:业内预计,2018年新能源汽车产销量有望超过100万辆,到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆。新能源汽车大卖,“限牌”政策居功至伟。麦肯锡中国发布的《2017中国汽车消费者调查报告》显示,“限牌”城市买下了全国60%的新能源汽车。这意味着消费者为了求得一个车牌,被引导到买...
  业内预计,2018年新能源汽车产销量有望超过100万辆,到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆。新能源汽车大卖,“限牌”政策居功至伟。麦肯锡中国发布的《2017中国汽车消费者调查报告》显示,“限牌”城市买下了全国60%的新能源汽车。这意味着消费者为了求得一个车牌,被引导到买新能源的道路上。这种消费者行为很难说都是人们积极主动的选择结果,但在社会示范上却是释放正能量的。
  尽管公众的接受度近年来有所提升,但新能源车续航快速缩水、电动车充电难和小毛病频发等短板和痛点仍未得到有效解决。消费者对国内新能源汽车、尤其是纯电动汽车仍有明显顾虑。尤其是对新加入新能源行列、原本没有成熟技术储备的国产车型来说,让客户选择的过程,本身就是充满风险。至于购买进口新能源车型,产品虽然优秀,却几乎不能获得政策鼓励,这无形中又是在保护一批相对落后的生产厂家。
  比如目前国产纯电动汽车续航里程普遍低于400公里,购车成本和同级别燃油车相比并不会低,甚至还更高。至于充电桩缺乏、充电时间长的问题更是普遍。如果不是因为车牌驱动,可能很多几乎是山寨的车型根本就不会有人问津。至于电池安全性问题,同样让公众焦虑。比如燃油车有碰撞标准,但电动车往往没有经过类似的考验,极端情况下,车辆损毁程度如何,缺乏数据支持。
  即使是新能源中的混合动力车型,同样存在电池短板的问题。因此在二手市场上,这些车型同样不好卖。相比于汽油发动机可预期的寿命周期,二手买家无法估计电池的衰减速度。更重要的是,新能源车型要跟着厂家的体系进行维护,车辆的修复和再利用除了厂家以外,没有第三方能做到。这自然也限制了许多二手车的需求。将来二手卖不出去,今天的一手需求自然就会被抑制。

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